2025玻利维亚国际两轮车展
时间：2025年9月 地点：圣克鲁斯国际展览中心
2025厄瓜多尔国际两轮车展(基多)
时间：2025年9月 地点：基多会展中心
展品范围
摩托车及自行车类：摩托车，电动车，动力车，助动车，拖车，边车，踏板车，ATV及UTV，自行车，越野车，普通赛车，微型赛车，越野赛车，脚踏车等。摩托车及自行车配件、用品类：反光镜，风挡，电瓶，离合器片，解码器，排气管，链条，前、后牙盘，点火器，刹车卡钳，刹车泵，刹车盘，轮胎，轮圈，活塞环，活塞，缸筒，拉线，减震，油封，车把，水箱，仪表，大灯，脚踏、电动设备、摩托车生产设备、工具和商店设备、眼镜，护具，车服，头盔，手套、原材料，半成品，润滑油和包装材料等。
玻利维亚展会介绍
2024玻利维亚国际两轮车展是依托于玻利维亚圣克鲁斯国际贸易博览会的一个展中展。参加该展会的订货商主要来自拉丁美洲各个国家。参加本次展会的参展商主要来自玻利维亚本土及拉丁美洲其他国家如巴西、厄瓜多尔、巴拉圭、哥伦比亚、委内瑞拉、阿根廷、秘鲁、智利等国家参展团参加。玻利维亚国际两轮车展将联合玻利维亚圣克鲁斯国际贸易博览会一起，发挥会展对两轮车产业的带动作用。同期举行行业合作和行业发布等高端论坛，积极推动产业的国际合作和发展。18年和19年分别已组织金宏一、昊普、华威电池、上海越发、合肥圣商、常州成杰、安第斯、碧兰贸易、嘉陵嘉鹏、汗血马车业、天源、北易、力德、昌惠等企业前往参展，企业参展结束反映市场前景可观，值得企业深挖。上一届玻利维亚展，展会规模5.6万平方米，共吸引来自33个国家2428家企业参展，其中玻本土企业1366家，外企1062家，观展人数达到46万人，累计达成意向成交金额2.06亿美元。
玻利维亚市场概况
多功能性、低油耗和高性价比使摩托车成为玻利维亚市场上最受欢迎的机动车辆之一，这一趋势已持续数年。根据玻利维亚对外贸易研究所（IBCE）编制的国家统计局（INE）数据，2021 年的进口额为 7960 万美元，比2019年（疫情发生前）的 4930万美元高出 62%。这一上升趋势自 2017 年开始，当时该国在摩托车方面的支出为4730 万美元；2018年为 4870万美元。玻利维亚摩托车和中国2011年至2021年，玻利维亚摩托车进口额累计达 6.13亿美元，增长 77%。2021年，中国在摩托车进口原产国中排名第一，进口额为7700万美元。根据玻利维亚对外贸易协会（IBCE）来自国家统计局（INE）的数据，2010年全年进口额仅为3.249千万美元。而在2015年上半年，进口总额就已达到3.1千万美元。玻利维亚摩托车第一进口国为中国。去年对中国的进口额为4.53千万美元（占购买总额的72.5%）。其他向玻利维亚出口的国家有：日本，巴西，德国，美国。报告指出，中国有各种各样适应不同地形、用途、环境、人群的车型，且价格十分诱人，在销售数量上已超过日本、美国车。据中国汽车工业协会对摩托车生产企业出口情况统计，中国历史出口到玻利维亚摩托车出口量排名前五位的二轮车系列品种依次是125系列（110ml＜排量≤125ml）、150系列（125ml＜排量≤150ml）、110系列（100ml＜排量≤110ml）、250系列（150ml＜排量≤250ml）和50系列（排量≤50ml），占摩托车出口总量的90.69%。玻国家统计局数据显示，中国为玻利维亚自行车首要进口国，2020年上半年玻自行车进口额为220万美元，其中，玻利维亚从中国进口的自行车超过200万美元。
厄瓜多尔展会介绍
厄瓜多尔两轮车展是目前该国唯一的专业两轮车展会，自2016年第一届举办以来大获成功，因市场地热烈反响，展商要求组委会一年组织两届，一场在首都基多，一场在瓜亚基尔，共已举办9届。经过疫情的风雨和几年的成长，组委会在厄瓜多尔坚持不懈地从事摩托车品牌线下宣传工作，并长期组织摩托车俱乐部相关活动，2023年展会恢复后，已成为厄瓜多尔摩托车行业耳熟能详的展会，是当地相关品牌、经销商推广展销产品的唯一展览平台，并推动两轮车行业的进出口贸易。2023年，展会室内面积3500平，室外1000平，到场观众约20000人次。本地参展商有：Moto Uno, Vespa, Aprilia, Suzuki, Honda, TVS, Shaft, Pirelli, Zontes,Bajaj等等。展会期间，还推出了企业新品发布会，以及特约媒体驻扎在现场进行展会直播报道。除了展馆室内主体展区，户外还设置了摩托车特技表演区，由厄瓜多尔各项赛事冠军进行表演，以增加展会人气。展会除了来自基多、瓜亚基尔、昆卡等厄瓜多尔本土的展商，还有来自巴拿马、多米尼加、墨西哥等周边国家的进口商参观。中国方面，曾有重庆航天巴山、广州通日、浙江佰奥、常州涛旭、重庆碧兰、重庆力德等企业参展。
厄瓜多尔市场概况
厄瓜多尔摩托车保有量保持在50万台以上，新车售价在1000美元-4000美元不等。摩托车及产品进口关税根据产品类别不同在17%-35%之间。以基多为首的大城市及瓜亚基尔、昆卡等天气热的沿海和谷地城市更倾向于使用摩托车，且因公里条件原因，车型以越野车、骑士车为主，排量200CC-300CC最为畅销。据厄瓜多尔汽车公司协会（Aeade）统计，2023年厄瓜多尔共售出198531辆摩托车。与前一年相比，销售量增长了5.4%。销量最高的月份是5月份，超过2万辆；11月份接近1.9万辆。销量最多的品牌是源自中国的新雷（Shineray），该品牌在厄瓜多尔的销量超过 35000 辆。紧随其后的是在厄瓜多尔组装的中国品牌代托纳（Daytona）和IGM，销量分别为17659辆和16982辆。排名第四的是印度的巴加（Bajaj），全年共售出 11,000 多辆摩托车。第五名是始于南非的 Ranger 品牌。该品牌在 2023 年的销量为10,697 辆。
自2017年起，厄瓜多尔增值说从之前的14%降低到12%，促进了大众对摩托车的购买
2018年，中国和厄瓜多尔签订一带一路合作协议，两国经贸往来环境健康
厄瓜多尔本国生产成本高，是中国生产成本的2-3倍，本国几乎无工业，
厄瓜多尔摩托车行业的特征就是使用中国配件，几乎100%的CKD进口来自中国，只有个别牌子国产化，例如Motor Uno和Thunder，所占比重不达3%
摩托车使用油耗低廉，普通上班族在市内行驶，一周的的平均油耗花费大约5美金左右
摩托车使用集中在基多等大城市，和瓜亚基尔、昆卡等炎热的沿海城市，地区经济水平好，消费者有购买力
厄瓜多尔官方流通货币为美元，无南美市场普遍存在的本国货币贬值风险
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